Оговоримся сразу, с 2020 года деятельность ТОО «Думпкар» приостановлена. Но руководитель предприятия Геннадий Глейзер убежден, что лет через пять производство возобновится. Потому как потребность в думпкарах – саморазгружающихся железнодорожных полувагонов особой конструкции для перевозки угольно-рудных грузов очевидна не только на предприятиях Казахстана, но и России, Узбекистана, rydnyimedia.kz
Геннадий Ефимович приехал в Рудный из Магнитогорска в 1959 году вместе с родителями и младшими сестрами. Отца позвали помочь с запуском кирпичного завода.
– Мне было 11 лет. Ехали в Рудный верстать новое, с хорошим настроением. Ехали сюда надолго, – говорит член городского совета ветеранов Геннадий Глейзер. Он остался в Рудном на всю жизнь.
По приезду в строящийся город пошел в пятый класс школы №6 с профессиональным уклоном. Со школьной скамьи Геннадий Ефимович увлекался радио, и по окончании школы хотелось продолжить учебу именно в этой сфере. Выбрал специальность «СЦБ и связь» (сигнализация, централизация и блокировка).
– После 11-го класса нас уже ждали на предприятии. До этого ходили на практику, занимались. По окончании школы получил пятый квалификационный разряд, пришел в цех СЦБ и связи уже как специалист. Была специальная бригада, которая монтировала станции управления поездами. Очень большой станцией являлась «Комсомольская», с ней и начал работать, – вспоминает Геннадий Глейзер.
Через какое-то время появилось желание стать машинистом электровоза.
– Хотел познать всё. А профессий у железнодорожников довольно много. Поэтому и пошел учиться на помощника машиниста электровоза. Надо было помочь, тогда этих кадров не хватало. Всегда шел на работу с радостью, – говорит собеседник.
Поработав машинистом, понял, что надо учиться дальше. Но подошло время службы в армии. В армию шел с удовольствием.
– Так как мы были приближенные к радио, нас набрали специально для службы в системе связи. Я попал в Алтайский край, Мамонтовский район, поселок Костин Лог. В войсковую часть 28/191, ракетный дивизион. Почтовый адрес был секретный. Служил на передающем центре. Нас всего было 56 человек, – рассказывает Геннадий Глейзер.
Он быстро сдал все экзамены и стал начальником смены передающего центра. Дивизион ракетный стоял в Алейске.
Геннадий Ефимович вспоминает 26 августа 1968 года:
– Мы вышли на боевое дежурство, и в 00.00 часов поступает приказ генштаба поставить всё оборудование на боевую готовность. В принципе, таких команд всегда поступало очень много. Поставил, докладываю. Проверяем все линии связи, включаем все передатчики. Стоим в боевой готовности №1. К утру поняли, что советские войска зашли в Чехословакию. Вот такой был момент. Стояли 56 часов на полной боевой готовности. Были в пяти минутах от третьей мировой войны.
После армии вернулся в Рудный, на прежнее место работы. Мыслей об учебе не оставил. И поступил в Рудненский индустриальный институт, специальность выбрал ближе к электрике. При посменной работе учиться было невозможно, и его направили в группу наладчиков. В то время Соколовско-Сарбайский комбинат как раз получал тяговые агрегаты ПЭ-2. Начали их монтировать, а потом настраивать всю электрическую аппаратуру, чтобы тяговые агрегаты успешно функционировали. Аппаратов было очень много, поэтому создали специальную испытательную станцию. Геннадий Глейзер стал бригадиром этой бригады.
– Скоростемеры, БРН-ы, блок контроля напряжения, все дифреле, электрические счетчики, которые стояли на тяговых агрегатах, – всё это проходило через нас. Работа была очень интересная, скучать не приходилось, – говорит Геннадий Ефимович.
Когда окончил институт, его вызвал начальник цеха и сказал, что пора двигаться дальше. Карьера пошла в гору. Мастер, старший мастер, исполняющий обязанности начальника депо.
Потом ушел в комбинат, работал замначальника транспортного отдела комбината, а оттуда – в УГЖДТ, главным инженером. Всегда был востребован.
Переломный момент наступил в конце 1990 года, Геннадий Глейзер тогда временно исполнял обязанности начальника УГЖДТ. Директор комбината Александр Онищенко вызвал к себе и сообщил, что СЭВ (совет экономической взаимопомощи – межправительственная экономическая организация социалистических государств) развалился. А по линии СЭВ комбинат получал думпкары из Польши, Румынии. И Геннадию Глейзеру было поручено решать проблему с думпкарами. На ровном месте, без денег.
– Специально было организовано товарищество с ограниченной ответственностью «Думпкар». И начали пытаться, а потом и выпускать думпкары. Дело очень сложное. Хотя многие говорят: что такого, думпкар – это же не космический корабль. Да. Но требований по безопасности производства и всё остальное довольно сложное, – говорит Геннадий Ефимович.
Он вспоминает, как пытались организовать оборотный капитал, чтобы приобрести всё необходимое для производства думпкаров.
– Для этого были организованы специальные вертушки. Взяли в аренду 400 полувагонов. Мы были самые первые в Министерстве путей сообщения, кто взял в аренду подвижной состав. На вагонах было написано, что они арендованные, что это возврат станции Железорудной. Множество было моментов, когда наши вертушки расформировывали. Но всё равно умудрились организовать эти 400 вагонов и вертушку для того, чтобы перевозить хвосты, щебень, скалу. Возили щебень по всему Казахстану, в воинские части. Помню, когда заработали первые деньги – 750 тысяч тогда еще рублей, это были нормальные по тем временам деньги. Сообщил об этом Александру Онищенко, он спросил: «Что дальше?». Сказал, что хочу, чтобы нам продали 20 тысяч тонн окатышей. Для чего? Тогда, в 1991 году, было очень плохое положение с деньгами. Люди работали, а зарплату давали акциями, наличных не было. По этим акциям получали молоко, хлеб. А на сберкнижках были большие накопления. Мы попытались изготавливать телевизоры. А для этого нужны комплектующие. На комбинат приезжали китайцы, и попросил присутствовать при переговорах. Где выступил с предложением организовать для нас покупку комплектующих для изготовления телевизоров. Через три месяца китайцы прислали нам контракт, что готовы поставить нам комплектующие. Мы отдали им 20 тысяч тонн окатышей, китайцы закупили в Корее и в Японии комплектующие, и в феврале 1992 года получили 2500 комплектующих для телевизоров. Организовали производство и начали выпускать КЕС. Это был первый цветной телевизор в 1992 году. Он был очень востребован. От продажи получили оборотные деньги, которые пошли на приобретение комплектующих для думпкаров, – металла, тележек, воздухозамедлителей, воздухораспределителей, – рассказывает Геннадий Глейзер.
Первый думпкар в Рудном выпустили в 1992 году. Он был покрашен в зеленый цвет. Есть даже фильм об этом.
Производство думпкаров действовало до 2020 года. К тому моменту было выпущено 325 простых и 27 моторных думпкаров. И до последнего руководителем предприятия был Геннадий Глейзер.
– Мы были единственными, кто выпускал думпкары в Казахстане. А моторные думпкары в СНГ вообще никто не производил. Мы начали выпускать моторные думпкары с 1994 года, сначала для Экибастуза (разрез «Восточный»), а потом попросил Стойленский ГОК (Россия). Отгружали думпкары и в Узбекистан, – отмечает Геннадий Ефимович.
Поначалу ТОО «Думпкар» было при ССГОКе, со сменой руководства и приходом ERG тоже считалось предприятием объединения. Потом ТОО «Думпкар» отошло от ССГПО, став самостоятельным.
– Появилось много проблем, много загадок, их надо было решать. А всё упиралось в то, что резко стала повышаться стоимость материалов. Если раньше думпкар стоил 30 тысяч долларов, то сегодня он стоит 200 тысяч долларов. И то его сложно купить, – поясняет Геннадий Глейзер.
По его словам, деятельность ТОО «Думпкар» приостановлена. Находились люди, кто пытался организовать в Рудном производство думпкаров, но безрезультатно.
– В бытность главным инженером УГЖДТ, это с 1984 по 1990 годы, на Сарбае было 50 поездов, на Соколовке – 25, в Качаре – 10. А сегодня на Сарбае пять поездов. Думпкары стоят на путях. Оттуда пока берутся и продолжают работать. На пять лет хватит, больше не получится. Придется брать в России, или восстанавливать наше производство думпкаров. Ждем. Я считаю, что мы будем делать думпкары. Они нужны не только для ССГПО, но и для Экибастуза, им уже сегодня надо 20 думпкаров, для Хромтау, Караганды, – говорит Геннадий Глейзер.
Елена ВОРОНИНА,
фото Алексея ФРОЛОВА
24 декабря, по согласованию с Администрацией Президента и депутатами районного маслихата, на должность акима Сарыкольского…
Добротные двухэтажки, красивые улочки, большая школа, магазины и Дом культуры, где раз в неделю показывали…
Напомним, водопропускную конструкцию, исполняющую функцию автопереправы, размыло в 2017 году в период большого половодья. (далее…)
Как сообщает на своей странице в Инстаграм Рудный. Медиа (далее…)
Для провизора Сары Темирбаевой из села Новопокровка Узункольского района уходящий год был знаковым. (далее…)
Спустя два года Койбагар вновь стал принимать поезда по двум популярным направлениям. (далее…)
This website uses cookies.